一个月前，美国纽约曼哈顿和布鲁克林之间的伊斯特河上，10艘配装潍柴博杜安发动机的城市客运船成为连接两个城市的主要运输工具。未来，纽约市政府规划建造的22艘城市渡轮将全部配套安装潍柴博杜安发动机。

　　这是潍柴跨国并购“1+1>2”的写照。此前，博杜安是潍柴并购的一家法国公司，在潍柴的支持下，法国博杜安公司开发了适合美国市场并通过北美EPA认证的发动机。

　　潍柴产品被负责这一项目的美国轮船经营商看好，并批量进入北美高端市场，并不意外。一提起潍柴，很多人就联想到“的发动机”、“动能”这样的词。今天的潍柴已不只是发动机的代名词，而是全球的以动力总成为核心的拥有全系列、全领域动力产品，囊括5家欧美知名企业、5家中外上市公司、8大享誉全球的工业品牌，引领高端黄金产业链的装备制造业跨国集团。

　　如同这一台台发动机，全新的国际化潍柴动力澎湃，源源不断地产生着新动能。作为大国重器、山东制造、产业强市的典型代表，潍柴多年来深耕国际国内两个市场，在新技术、新产业、新业态、新模式的创新发展之路，正是对“坚持世界眼光、国际标准、山东优势，积极创建国家新旧动能转换综合试验区”的生动实践。

　　今年1—5月份，潍柴海内外业务实现营业收入860亿元，同比增长80%。这组看似简单的数字是潍柴促进经济转型升级提质增效的有力脚注，是潍柴进一步深化供给侧改革，培育壮大新动能，改造提升传统动能的映射。

　　全面创新激活“新动能”

　　潍柴在新常态下牢牢把握住了发展速度、结构优化、动力转换的关键，走出了一条保持高速增长、产业迈向高端水平的新动能路径，成为潍柴新旧动能转换的突出优势，助推企业实现产业智慧化、智慧产业化、跨界融合化、品牌高端化，与新动能一路同行。

　　制造业的核心在于创新，打造成本竞争力、核心技术竞争力、品质竞争力的产品，坚持创新驱动，挑战全球第一。潍柴的科技创新志存高远。

　　潍柴集团积极发挥自身创新管理优势，努力吸收消化国外先进技术理念，狠抓关键核心技术的攻关，促进行业技术革新。潍柴动力建成国家商用汽车动力系统总成工程技术研究中心、国家内燃机可靠性重点实验室，依托高水平研发机构，取得了一批具有自主知识产权、达到国际先进水平的创新成果，成为我市深入实施创新驱动发展战略，在发展动能接续转换上实现新突破的创新典范。

　　为了突破一直困扰中国产品的两大瓶颈——核心技术与可靠性，近十年来，潍柴每年的研发投入占比均超过5%，累计达到150多亿元;研发体系从一个只有五六十人的企业技术部，拓展为拥有三千多名研发人员、研发机构遍布五个国家的全球协同研发平台。

　　选好产品、转换机制，做好新旧动能转换，潍柴时刻在准备。从国内第一台拥有完全自主知识产权的高速大功率蓝擎发动机、第一台大功率缸内直喷天然气发动机，到第一套自主ECU电控系统，潍柴目前主持和参与制定国家、行业标准67项，累计获得授权2633项，其中发明469项。

　　潍柴打造出全领域、全系列的柴油机产品，成为国内国六产品最早研发、配套的企业，国六谱系日臻完善，已成为中国自主创新典范的潍柴，还在不断提升创新发展的层次和水平，用创新产品拉动着产业发展的新动能。

　　“互联、集成、数据、服务、创新、转型”勾勒出中国制造智能转型的潍柴模式。潍柴加快了打造智能制造发展的步伐，通过智能装备智能升级，带动智能管理提升，实现生产全过程的智能化，引领智能制造发展。旨在打造智能制造标杆企业的潍柴，已入选国家首批智能制造示范单位。

　　科技创新为潍柴迈向中高端水平提供了坚实支撑和强劲动力。“过去的十年是潍柴飞速发展的十年，从百亿企业到千亿集团的跨越，从单一产品到多元业务的跨越，从民族动力到国际潍柴的跨越，潍柴每一步无不体现了科技创新的贡献和价值。”潍柴集团董事长谭旭光在科技创新大会上如是点评。

　　不只是科技创新，以“约法三章”为核心的改革创新，引领着机制创新、全面创新，无时不在地激活着潍柴发展的新动能。

　　产业整合倍增“新动能”

　　产业纵向整合是发展的大势所趋，而潍柴从内部自身的结构调整，到收购湘火炬，再到国际布局，历经十几年国内国际产能合作，“乘法式”扩张带来了千亿规模、全球布局的潍柴国际版图。

　　潍柴十年增长百倍的发展速度，验证了潍柴“产品经营资本运营”双轮驱动的发展模式。

　　如何满足供给中国重卡和工程机械的制造企业，使其不用受外资的技术掌控而获得稳定、可靠、性价比高的核心零部件?作为中国内燃机行业的领军企业潍柴动力，深知自己所承担的使命和责任。面对国际化竞争加剧，我国发动机制造企业面临前所未有的挑战。早在10年前，谭旭光发出了《卧薪尝胆团结拼搏进军世界500强》的亮剑誓言。“面对挑战要有所作为，办法只有一个，那就是：合作、创新、发展、共赢。”看似简单的理念，却在未来掀起了波涛汹涌的产业整合之路，潍柴用产业链、资本链联动世界，为潍柴安装了大功率的引擎。

　　随着行业纵向整合的加剧，企业之间的竞争已经不单纯局限于单量，而是整个产业链条的竞争，通过横向链合获得了世界先进技术同步的发动机核心技术，培育出一支自主研发的技术团队;通过纵向链合将技术优势传递给了产业链上下游的相关企业，带动了产业的整体提升，整车带动作用愈发凸显，每年就有产能高达几十万台。今年一季度，潍柴集团率先实现V型反转，整车整机带动作用功不可没。

　　作为行业领军在国内趋势而为，面对国际竞争迎难而上。多年来，跨国巨头带来的冲击波，被手握中国重卡市场主导权的潍柴化为涟漪。就以潍柴重组百年德国企业凯傲集团、收购其旗下林德液压为例。这是潍柴第一次站在全球制造业之巅来触摸具有垄断性的关键技术，一步就跨入全球液压技术的行列，这将有助于实现以潍柴技术主导的中国工程机械行业的第二次升级。

　　凯傲2017起步强劲，销售额在今年一季度大幅提高，增长了48.4%，达到了18.11亿欧元。首席执行官GordonRiske说：“叉车市场今年前三个月增长强劲。同时，受到电子商务等因素推动，对自动化供应链的需求持续蓬勃发展。作为能够满足内部物流供应各方面需求的全方位供应商，凯傲集团已做好构建这一发展前景并从中获益的充分准备。”

　　就在今年的5月，谭旭光到潍柴株洲板块调研，在公司自主研发的自动化装配生产线前，他回忆说此前七年前来到这里时，生产现场还需要大量人力。