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海运价格大跳水!专家:价格回调成必然!

2021-10-15

近日,中国至美西海运价出现大幅回调受到市场关注,与91020586美元/ FEU40英尺集装箱)高点相比,下跌近5000美元,跌幅达到22.25%。甚至有货运公司表示,从宁波港、上海港发往美国西海岸的海运费3天跌去了3个月的涨幅!

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中美海运价格回调,令不少饱受运价暴涨之苦的外贸中小企业看到了曙光。为何美西运价回调?未来海运价格将如何走?多位业内专家和从业人员表示,此次价格回调是正常现象,随着订单的周期性减少,海运运力增加,海运价格或将逐渐回归至理性水平。

近年来,新冠疫情打乱了全球的海运链条,海外多个国家码头拥堵,导致全球海运运价高涨。以中美航线为例,中国至美西航线从往常的5000美元涨至2.2万美元,不少中小外贸企业叫苦不迭,附加值不高的货物货值甚至抵不上运费。近日,中美等部分航线的海运价格出现回调,但相对于疫情前仍处于高位。

1011日,甚至有最新报价显示,从深圳/盐田港(5.360, -0.02, -0.37%)到美国洛杉矶/长滩港运费降至8300美元,相对比于波罗的海货运指数(FBX)价格直接腰斩。

美线运费大跌背后的主因是什么呢?壹航运创始人兼CEO钟哲超表示,加班船运力增加,叠加国庆黄金周长假,还有出乎业界意料的拉闸限电潮,三股力量碰撞在一起,美西航线就这样在没有一点点防备的情况下轰然大跌,这波杀跌让很多囤舱位的黄牛党措手不及。

钟哲超认为,美西运价下跌对整个海运市场是件好事,价格暴跌让所有人感受到了市场的无情,运费会暴涨就一定会大跌。中国(深圳)综合开发研究院物流与供应链管理所所长王国文表示,近期海运价格有所回调,但仍处于高位,对全球贸易和消费成本造成很大的压力。从供给端来看,从去年到现在,国际运力一直在增加,会有效缓解船位舱位紧缺的情况。

然而并非所有航线的运价都下跌,上海航运交易所数据显示,截至108日,中国出口集装箱运价综合指数较上期上涨1.6%,涨幅最高的是东南亚航线8.6%,美东航线7.0%。其中美西航线、地中海航线和南非航线分别下跌3.7%1.6%1.1%

“近期我们两个冻柜去巴西,运费便宜了近4000美元。中国去欧洲的航线降得不明显,还是按照正常需要发货。”国内某外贸公司负责人如是介绍。

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未来海运价格走向?

市场观点认为,此次热门航线运价回调,表明航运运价顶点已经临近。中金公司研报指出,近期达飞轮船宣布从9月到明年2月停止上调即期运价,而进入四季度传统旺季逐渐结束,中金公司认为运价的顶点或已临近,完全消化当前供应链节点中累积的货量或仍需1-2个季度,因此行业回归常态化或在2022年一季度至三季度,如果双限政策对于生产活动和出货量产生实质性影响,可能会加速拐点到来。

当前属于“金九银十”关键时期,特别国内电力紧缺情况恢复后,工厂会加班出货。按照以往惯例,每年年底到春节之前都是备货的旺季,有些工厂可能会加大订单量,海运价会相应上涨。这几周海运价格虽然有下降,但相对比疫情前依然很高。从长期走势来看,还是很难判定近期的调整是不是短期波动。

王国文认为,从理性角度来看,中国至美国2万多美元的运价本身就不正常,在明年春节后,运价会持续回归到正常的价格,近期价格下跌恰恰是个可以预见的现象,明年海运价回调是一个确定趋势。

(文章来源于UTPE弹性体门户)

 

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